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第一千零九十章 第一辆钠离子新能源车（第1页）

钠电池和锂电池相比，除了储电不如锂电池外，其他方方面面都比锂电池强。鹴

钠离子电池的工作原理和锂离子电池非常接近，甚至连电池的内部构造都基本一致。

甚至连电池制造的生产线，双方也基本相同。

与锂离子电池容易热失控相比，钠离子的电池就安全多了。

钠离子内阻高于锂离子内阻，所以就算短路发生后，电池瞬间发热量更少，温声较低。

威来电子也是研究了很多年了，做过无数次实验。均未发生起火现象。

钠离子电池还有两个最大的优点，一是充电速度非常快，常温下只要充电十几分钟，电量就可达80。

而且对温度的适应没有那么敏感，从零下70度到零100度都能使用。鹴

在零下20度的低温环境中，锂电池的电量就要减半，而钠离子电池照样能拥有90以的放电保持率。

如果新能源车全部采用钠离子电池，整车的成本可以降低一半。

但钠离子电池的缺点也同样明显，钠离子电池的单体能量密度最大才150。

这笔锂离子电池里的下限180还小，就更不用说那些超过300的高容量锂电池了。

一世在2015年之前，世界基本没有任何一家专门研发那电池的公司。

就是有也不是主研，而是在研究其他电池的时候顺便做了点研究。

国内的钠离子电池研究是在锂矿涨到天价后才开始的。鹴

到江宇重生前，也不过只进行了五六年的研究。

而现在的威来则从十几年前就开始了钠离子电池的研究，不是当捎研究，而是专门有一个部门研究钠离子电池。

咱们的钠离子电池现在究竟水平如何？

已经达到200了，如果我们能研究出好的正极材料，容量还可以提升3050。

握草！现在就达到200了？

这些家伙不言不语的，挺能干呀。

达到这个数值，不论什么车型的新能源车，续航达到三百五十公里就没有任何问题了。鹴

如果装到级车，都可以达到400公里的续航了。

这完全就可以量产装车了。

不说别的，北方地区就完全行得通了。

内地温和可以过放电这两条就足以在北方严寒地区通行了。

江宇回头就开始布置钠离子电池生产线建设的事情。

原先企业说有一条钠离子电池的小生产线，但那是专门为做实验用的，产量相当的低。

怎么也得先一条50吉瓦时的生产线，如果以后电池性能继续提高，在加大投产量。鹴

那么就先一款0级面向东北地区的小型车吧，先让东北人民冬天不再为新能源车的电量减少烦心。

0级会不会小了点？不如直接级。

这个也可以，那就直接级车。

这款电动车其实车型什么都做好了，也取得了制造许可，原来是用锂电池的，现在把锂电池换成钠电池，冬天就可以发售了。

用锂电池的时候，这款车准备定价是九万元，但更换那电池之后，这款车的售价降低了两万五千元。

江宇自然先试试这车的性能。

他弄了一辆车开了几天。鹴

车的操控性能优良，车机系统中规中矩，说不好但肯定不孬。

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