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因为它所利用的气体是经过燃烧室燃烧后的废气,含氧量已降低,所以加力燃烧室的效率不高,耗油量巨大,大部份飞机所携燃料只会足够加力燃烧室使用数分钟。因此加力燃烧室一般只会在需要最高推力时使用很短的时间,例如在航空母舰上起飞,突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。(参考电影《深入敌后》导弹来袭片段)
当初的米格-25战斗机就是依靠加力燃烧室,轻松的突破3马赫,让某国的导弹都追不上,一下子震惊了西方世界,以为苏联人发明了什么空中神器,导致西方世界被米格-25的阴影笼罩了足足十年。不过,那架米格-25在开启加力燃烧以后,发动机的寿命也是完蛋了。落地就要更换发动机。
由于燃料效率太低,所以很少有民用飞机采用加力燃烧室。采用后燃器的民用飞机只有协和号及图-144超音速客机,都已经是被淘汰了。民航客机的超音速飞行,暂时来说,只能是美梦一场。
残酷的测试是全加力运行10分钟。
更残酷的测试是全加力运行20分钟。
最最残酷的测试,是全加力运行30分钟。
基本上,做完测试,发动机也完蛋了。所有的零部件都要全部报废了。
“设定多久?”赵策低声的问道。
“30分钟。”陈大广面无表情的说道。
程凯龙皱皱眉头。
这显然是要给王步安一个下马威啊。
上来就是30分钟的最最残酷的测试。刚刚新鲜出炉的涡扇6能够承受吗?
别的发动机都是一步一步来的啊。
首先尝试10分钟的。
测试结束,查找损坏的零部件。
反复的测试,反复的查找损坏的零部件。然后有针对性的强化。
等零部件的质量都提升了,有了一定的把握了,才会尝试冲击20分钟的测试。
基本上,能够通过10分钟的残酷测试,说明发动机的潜质不错。
一般的战斗机,都不可能全加力10分钟以上的。
就算是发动机受得了,油耗也受不了。
好像f-15e之类的战斗机,最多携带才携带6吨燃油。
如果是全加力状态的话,估计不用5分钟就耗完了。即使是美帝这样的国家,也是承受不起的。
米格-31是当今世界飞得最快的主力战斗机,最大速度285马赫,能够携带16吨的燃油。如果是进入全加力状态,估计也就是坚持10分钟而已。可见,在全加力开启的情况下,发动机的耗油量,可以说是非常恐怖的。
要知道,那基本上就是直接喷油啊!
直接将大量的油料喷射到炽热的气流里面。
能喷多少就喷多少。
能喷多快就喷多快。
30分钟的全加力测试,基本上是为了报废发动机的。
反正前面的测试都报废的差不多了,也不在乎最后一次彻底报废了。
在这个阶段,最紧张的是孙潮生。
他领导的771研究所,就是专门研究高温耐蚀合金的。
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