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第608章 自动驾驶起步南山集团的又一个第一（第1页）

在2010年的时候，在大部分人的眼中，手机就是手机，汽车就是汽车。

它们都是生活的好朋友，但是彼此之间并没有什么特别的联系。

一方面，别说是4g了，3g手机在国内都还没有普及，智能手机的优势还没有全方位的爆发出来。

另外一方面，各种app的数量还不是特别的多，除了h的用户，大部分人对app这个玩意还没有特别大的感觉。

但是曹阳却是很清楚，以后手机跟汽车之间的联系会越来越紧密。

甚至一些车企开始把汽车当成是大号的手机来销售。

传统的汽车，逐渐的向消费电子过度。

过往大家追求的质量，慢慢的变成追求科技感。

这里面的变化，许多传统车企都没有跟上，甚至不认可这种变化。

但是市场却是会告诉大家消费者喜欢什么。

看看2023年的时候，魔都大众、春城大众、魔都通用、羊城本田、帝都现代、长安福特等曾经很是辉煌的合资企业，利润都迎来了暴跌。

那是真的暴跌啊！

跌到了卖车几乎不挣钱，甚至是亏本的地步。

放在2010年，这几乎是不可想象的事情。

而华夏自主品牌的市场占有率却是超过了60，并且还在不断的扩大。

这样子的局面，也是现在的人所不敢想象的。

这背后固然是有电动化快速发展的原因，但是更多的也是智能化网联化的发展的影响。

华夏人是很能卷的，华夏的程序猿是出了名的拼命。

车机系统上增加一个功能，放在华夏车企里头也许一個星期就搞定了，但是放在大众汽车可能却是需要半年时间才可以。

关键是那些员工拿着很高的工资，花费了半年的时间开发出来的功能，还非常的不好用，一点都不符合消费者的使用习惯。

各大汽车巨头在华夏的车型，几乎没有哪家的车机系统是很好的。

因为这个原因，大众汽车甚至直接把整个it业务部门都给炒鱿鱼了。

也因为意识到了自己搞软件不行，大众汽车才重金入股小鹏汽车，看中的无非就是小鹏汽车在智能化方面的技术。

别看那个时候小鹏汽车一个月才一万多的销量，但是人家搞智能网联业务的研发人员却是有三千多人了。

关键是华夏的三千多程序猿，战斗力绝对是比大众、本田、丰田的一万名程序猿都要高。

这种情况下，大家开发出来的产品，性能自然有很大的差距了。

曹阳早早的意识到了这一点，自然是要提醒绕永祥和曾婷婷，注意这方面的内容。

“曹总，根据我之前看到的一些报告资料，消费者在汽车上面用的最多的就是使用我们的h手机的导航app，这种情况下的导航精度比汽车的导航精度高。”

“并且现在的汽车导航成本还挺高的，基本上同一款车里头，有没有导航的差价至少是要去到一万元以上，甚至可以去到两三万元。”

“哪怕是消费者自己在外面加装的导航，一般也是要大几千块，往往性能还没有保障。”

“所以我觉得下一步是不是可以重点开发一下手机导航，一方面可以通过安装支架的方式把手机固定在仪表台上。”

“另外一种就是通过车机系统，让我们的手机能够跟车机相互结合，直接让车机变成一个大的手机。”

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