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先从不起眼的零件做起，这也算是曹阳不得已的好方法。

“厂长，这个可就比较多了，据我了解，除了一些比较不重要的部位，国内合资企业大部分的螺栓螺母都还是从国外进口的。”

“少部分国产的也是从国外供应商设在华夏的工厂中购买的，真正从国内厂家购买的螺栓螺母，估计连一成都不到。”

虽然张富贵之前对螺栓螺母的具体情况不是很了解，但是在这个行业耕耘了多年，一些基本的信息还是知道的。

1999年的时候，华夏乘用车的零配件产业还异常的薄弱。

许多后世轻轻松松就可以找到好几家国产厂家的零件，现在都是进口的。

“你觉得如果我们要进入到螺栓螺母这个行业的话，从哪个地方切入会好一点？或者说你觉得哪一个部位的螺栓螺母最值得我们去做？”

曹阳这么一问，张富贵想都没有怎么想就说：“厂长，螺栓螺母看起来很简单，但是需要注意的东西，其实非常多。”

“比如原材料的选择、加工工艺的控制、热处理技术和表面处理技术。这里面的门道比我们想象的要多很多，我觉得要慎重考虑。”

很显然，张富贵是不支持南山汽配厂进入到这个行业的。

在他看来，好好的做螺母板就可以了啊。

然后再向车身冲压件上扩展一下，就足够了。

完全没有必要选择螺栓螺母这种小而精的零件。

“这些问题你先不用操心，你先回答我的问题再说。”

听曹阳这么说，张富贵有点无奈，道：“如果是技术的角度考虑，肯定是越简单的螺栓螺母越是适合我们切入。比如汽车内部一些防腐要求不高，强度等级比较低的螺栓螺母，我们做出来的可能性比较高。”

“但是要说哪个部位的螺栓螺母最值得做，那就是另外一个结果了。发动机相关的螺栓螺母、底盘上的，还有车轮安装螺栓，这些普遍都是价值比较高，目前还是从国外进口的，是最值得国内厂家去做的。”

“但是这样子的零件，国内厂家根本就做不出符合要求的产品出来。”

张富贵这么一说，再结合曹阳后世对汽车零部件的了解，心中差不多就有了主意。

“难度要高，价值要大，还要大家能够一目了然的看到。看来车轮螺栓是最符合这个要求的了。”

“啊？厂长，这车轮螺栓，不管是大众、通用，还是本田、标致雪铁龙，都是从海外进口的，属于难度非常高的一类零件，我们做不了的呀。”

倒不是故意要灭自己的威风，张富贵是真觉得南山汽配厂做不了车轮螺栓。

“有什么做不了的？这车轮螺栓，无非就是材料要求高一点，加工难度高一点，热处理的控制复杂一点而已。”

张富贵：……

这是而已吗？

一个车轮上普遍有5个左右的车轮螺栓，一台车就有20个，每个螺栓的价格，从国外进口的话估计要去到10块钱左右，这在紧固件行业，绝对是属于香饽饽。

真要是那么好做，还能轮到南山汽配厂？

魔都汽车集团和春城汽车集团的下属紧固件厂，肯定早就做了啊。

哪怕是魔都大众这些有着较大国产化压力的企业，也不会选择这类零件作为提高国产化率的突破点啊。

甚至到了后世，一台车大部分零件都已经实现国产化了，剩下的进口零件中，不少都是特殊规格的螺栓螺母。

当然了，芯片、电阻、电容这些电子元器件另说。

“厂长，您是认真的？”

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