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第474章 意外的召回带来了新的机会（第2页）

“所以我们也是联合汽车之家，针对市场上出现的一些不良，往质检总局那边进行投诉，希望促进主机厂的召回动作尽快实施。”

“丰田汽车的燃油泵的问题，也是其中一个比较明显的问题。”

“我们也是在背后做了一些努力。”

戴汉彪解释的有点隐晦，不过曹阳大体上是听懂了。

他倒也没有去具体问一些太细节的内容。

当领导的，有时候你问的太细，特别是一些擦边的事情问的太细，反而不是好事。

“他们这一次的汽车召回，算是什么类型的召回？”

曹阳没有去纠结戴汉彪做了什么，而是进一步的确认了这一次的燃油泵召回的情况。

以便进一步的做出判断。

“按照国内的相关规定，目前汽车产品召回制度召回方式各不相同，根据认证和召回方式可分为自主型、强制型和自主强制结合型。”

“自主型汽车召回是指企业自行按照国家提出的标准进行研发和生产，企业自行承担全部责任。”

“国家在市场进行质量的抽查，如果发现有缺陷汽车产品的存在，就进入汽车召回管理的相关程序，其鼓励主动召回，消除缺陷影响，代表国家为美利坚，基本上都是这种召回。”

“强制型汽车召回是指国家生产厂商提出产品的各项标准，并到国家相关机构进行认证，合格后保证产品标准和生产一致性后，可以投入大规模生产和使用，国家对社会承担责任，保证汽车安全使用，欧洲大部分国家和东瀛采用强制型认证方式。”

“而华夏在参考美利坚和东瀛等国家的模式后，使用企业自行发现缺陷提出召回和根据国家指令进行召回二者结合的自主和强制结合型的召回方式。”

“这一次丰田、本田和大众会发起燃油泵的召回，其中一部分原因肯定是总局那边给他们施加了压力，强制它们发起召回。”

“但是从最终的落实结果来看，是相当于企业自主召回的模式。”

戴汉彪说的有点绕，不过曹阳也算是听明白了。

说白了，汽车召回这个事情，没有几个车企愿意主动的去做。

这个时候，只能依靠强制。

但是华夏也希望汽车产业能够快速发展，所以不想动不动就使出强制的手段，这会让一些车企对华夏汽车市场的前景产生不必要的担心。

最终就出现了一种跟美利坚和东瀛等国的方式都不一样的召回方式了。

“电装应该是全球燃油泵市场的行业老大，这一次出事之后，一些车企对于继续使用电装的燃油泵，应该也是心存顾虑的。”

“除了丰田汽车之外，大众汽车和本田汽车都应该会考虑导入一些新的燃油泵厂家。”

“这是南山汽车零部件的机会，一个让大众汽车和本田汽车考虑使用我们的燃油泵的机会。”

“与此同时，也可以借着这个机会，看看能不能进入到通用汽车、福特汽车和奔驰、宝马等汽车车企的燃油泵供应链里头。”

曹阳这话，倒是一点也不出戴汉彪的意料。

戴汉彪自己也是那样子想的。

很快的，戴汉彪就亲自带着燃油泵的技术团队，开启了各种出差模式，亲自去进行推销。

毕竟，对于南山汽车零部件来说，这是一个很好的突破机能零部件在国际大厂供应链的机会。

燃油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。

正是由于有了燃油泵，汽车油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并且安放位置低于发动机。

早期的汽车系统使用由发动机凸轮轴驱动的机械燃油泵。

现代车辆通常采用电动燃油泵，这提供了更好的控制和可靠性。

电动燃油泵有多种设计，但在现代汽车中有两种类型是流行的:油箱内燃油泵和直列式燃油泵。

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