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第11部分（第2页）

1999年比

1949年铁路货车拥有量增长

8。6倍，其中载重

60吨及

以上的大型货车占

94。7％；货车静载重由

1950年的

26。6吨提高

1999年的

57。7吨；铁路行车闭塞方式

基本上实现了自动闭塞和半自动闭塞。铁路装备水平的提高，为不断提高货物列车重量、速度和客运列

车全面提速提供了条件。1992年建成的长

653公里的大秦线重载运煤双线电气化铁路，实现了万吨重载

单元列车成套技术；1994年底建成了我国第一条时速

160公里的广深准高速铁路；

1997年

4月开始的

京广、京哈、京沪等干线全面提速成功，标志着铁路运输装备水平全面向现代化进军。我国铁路从

2005

年开始大规模建设武广、郑西、石太、京津、合宁、武合、温福、福厦、甬温、广深港、广珠等

11条

客运专线，设计最高运行速度达

250~350km，规模合计达

3243km。客运专线的修建，标志着我国铁路

建设的标准和水平有了质的飞跃。

全国民用载货汽车总量

1980年为

1298964辆，到

2000年增加到了

7163201辆，是

1980年的

5。51

倍。在载货汽车的结构中，逐步改变了“缺轻少重”的局面，重型和轻型汽车比重增加，专用汽车（集

装箱车、油罐车、冷藏车、大型平板车等）有较大发展。载客汽车中，不仅数量增加，质量也有很大提

高，适用于高速公路和高等级公路客运的豪华大客车不断增加。

水运中民用船舶结构有了根本性变化，大中型船舶大大增加，载重吨位大幅度提高，远洋运输由以

散货船为主发展成为拥有集装箱船和各类型专用船舶。沿海港口发展了煤炭、原油、粮食、集装箱等专

用码头和深水泊位，根本改变了装卸作业肩挑人扛的局面，实现了装卸作业机械化。

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