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第五章 日本维新的号角（第3页）

1869年９月，巴夏礼碰壁后，找到了伊藤博文，当时伊藤博文职位不高，是大藏少辅，用中国的话来说，是财政部的一位厅级官员，巴夏礼找他的原因是伊藤博文在英国留过学。

伊藤博文，1841年生于日本长州，师从吉田松阴，他不仅学到了老师的理论，还学到了老师的实践——偷渡。老师的偷渡只带了一个弟子，而他却是组团，5个人加一群人一起干，最后还成功了。吉田松阴被杀4年后，也就是1863年，伊藤博文与山尾庸三、井上胜、井上馨、远藤谨助五个人在英国人的帮助下，化装为英国水手，上了一艘船，先是到达了上海，然后藏在一艘鸦片船中，抵达英国，并进入伦敦大学读书，五个人选择了不同的专业，由于他们都是来自长州，史称“长州五杰”。

早在英国读书的时候，伊藤博文常常望着英国四通八达的铁路流口水，赞叹不已，他很清楚，日本必须要修铁路，但是，日本没钱；英国想为日本修铁路，但是，日本不肯，这似乎是一个死结；如果日本能够借到英国的钱，来修铁路，这个结就能解开。

伊藤博文得到巴夏礼能筹钱的消息后，欣喜若狂，连忙向副部长大隈重信汇报。

大隈重信早期反对修铁路，他认为，铁路修到哪里，哪里就变成了殖民地，印度就是活生生的例子；后来，伊藤博文告诉他，铁路就像武器，谁掌握就是替谁服务，日本只要把铁路权抓在手上，就不怕。大隈重信尽管反对修铁路，但是，不是保守派，早年他也学习了英国文化，也接触过荷兰宪法、美国独立宣言，算是一名胸怀立宪思想的志士，经过伊藤博文的游说，大隈重信思想开始转变，他也清楚横滨是一个重要的贸易港口，东京是政治中心，这条铁路可能会促进日本经济的发展。

伊藤博文与大隈重信经过一番合计，第二天就向朝廷上书，奏请修建一条东京至神户全长640公里的铁路，其中，东京至横滨段优先修建，资金来源是在英国发行“国债”。

两人原以为替国家解决了修路资金，会得到表扬，没想到的是，这个借款修路方案，引起了日本朝野的痛骂，挨骂有三个方面：第一，印度修路，变成殖民地了，所以，日本不能修铁路；第二，朝廷没有钱；第三，日本向英国发行“国债”，就是卖国。日本人可以没钱，但是不可以卖国！就连“维新三杰”之一西乡隆盛也反对修铁路，他明确指出，为了巩固国防，资金必须优先用于军队，修建铁路还为时尚早。

借债修铁路的方案一石激起千层浪，除了高官反对外，很多民众也对这个计划非常不理解，一群愤青认为伊藤博文就是卖国贼，他们策划要暗杀伊藤博文，可怜的伊藤博文这辈子就和暗杀卯上了，年轻时就要防被暗杀，人生结局还是暗杀身亡。

面对朝野反对的呼声，明治天皇却力排众议，批准了借款修路计划。

1869年12月12日，明治政府授予伊藤博文与大隈重信全权募集300万英镑的外国贷款，修建东京至京都、东京至横滨、京都至神户的铁路。

这边日本人为是否找英国借钱在争吵，那边巴夏礼还在抓脑袋，就当时来说，就算日本愿意借钱，英国人还不一定借给你，因为他们知道日本国小政府穷。

巴夏礼不愧为外交高手，他想好了一个方案，让日本以“私人贷款”名义筹钱，找一个英国人认可的中介，借款一定能成功。伊藤博文也认为借外债国内的阻力大，借私人的钱，可以堵住一部分日本人的嘴。于是，他们找了个中介，就是曾任中国海关总税务司李泰国。

李泰国在帮清政府工作期间，对清政府坑蒙拐骗，还非常跋扈，最终，被清政府解职，赫德顶替了他。就是他在中国工作期间，声名大噪，被英国人认为是“东方通”，可是，李泰国一充当这个中介，贪婪的本性又流露出来了：他与伊藤博文签订了一份以关税和铁路收益为抵押，年利率为12%，总计100万英镑的私人贷款合同。伊藤博文当时还不清楚，英国国内贷款利息为9%，李泰国要求日本的却是12%，多出的3%就被李泰国中饱私囊。幸亏伊藤博文在英国混过，不久就掌握了英国的情况，他马上就派人到英国扬言要起诉李泰国，并威胁，如果不降息钱，就不还本金金，心黑的斗不过心横的，李泰国后来还真降了利息。

资金有着落了，日本开始修铁路，铁路计划的具体实施人是“长州五杰”之一——井上胜。

“长州五杰”来到英国后就开始学习，但是，他们一起出国，却没有一同归来。1864年，伊藤博文和井上馨回国。这一年，日本与英法美荷4国同时开战，他们回国进行调停，希望日本不挨揍。伊藤博文后来成为了日本内阁总理大臣；井上馨则历任日本外务大臣、农商务大臣、内务大臣和大藏大臣（财务大臣）。1866年，远藤谨助回国。他在英国期间，学习了贸易和经济，回国后，在明治维新后进入新政府的大藏省（财政部），为日本建立了将近代货币制度，并出任造币局长。1868年，山尾庸三回国。他在伦敦学院没有毕业，就转到格拉斯哥大学，原因也很简单，没钱了，他打算半工半读。格拉斯哥是英国最发达的工业城市，瓦特就是在这里改良了蒸汽机，当时全世界大多船只和火车都是这里制造的，他在这里可以一边打工，一边读书。回国后，山尾庸三任工部大臣，创建了日本帝国大学工学院，是日本的“工业之父”。

这五人中，在英国待的时间最长的是井上胜，学习也最为认真，整整深造了5年，算是真正的学成归来。

井上胜，1843年出生在长州藩一个武士的家庭中，父亲井上胜行拥有200石的俸禄，在长州藩的政务中掌握着话语权。1855年，井上胜行作为警备队长带着年仅12岁的井上胜去往相州上宫田（今横须贺市）赴任，井上胜在此结交了伊藤博文，两人几十年的友谊由此开始。

井上胜与西方非常有缘，早在16岁时，他就被长州藩派遣到长崎，学习西洋学和西洋兵法，后来又到了东京、北海道学习英语、航海术、炮术、建筑等，广泛了解西方知识，所以，他对英国也异常向往。到英国后，井上胜选择了当时非常时髦的采矿专业和铁道工程专业，由于是偷渡去的，他在英国一度失去了经济来源，又不愿意半工半读，于是就想了办法，在学校的教授家中当男仆，这样既能节省生活费，又能继续待在学校，最终，他凭着惊人的毅力，完成了学业。

回日本后，井上胜力主日本修铁路，在相当长的一段时间左右了日本铁路的发展历程，成为了日本铁路最重要的人物，被称为日本的“铁路之父”。

1870年，日本政府在一片叫骂声中，募集到了100万英镑资金。

资金解决了，对于一条铁路来说，需要确定采用什么样的轨距，当然，铁路总工程师最有发言权。

日本聘请的总工程师是英国人莫莱尔。莫莱尔生于1841年，23岁时就成为了英国土木学会会员。1870年4月，莫莱尔来到日本横滨，年仅28岁。莫莱尔曾经主持过锡兰的铁路，他根据日本的财政状况，建议京滨铁路采用3英尺6英寸轨距（1067毫米），铁路上叫窄轨。他指出，修建窄轨铁路不仅可以节省30%的费用，而且可以避免许多技术难题，加快工程进度。因为日本地形复杂，山地、丘陵约占总面积的45，平原狭小且分散，修建宽轨铁路技术难度大。

最终，日本政府采纳了莫莱尔的意见。1887年颁布的《私设铁道条例》规定，私有铁路也须采用3英尺6英寸轨距。

1870年4月，全长29公里的京滨铁路开始动工，1872年10月全线竣工，历时两年半，花费资金272万日元。

莫莱尔来横滨时年仅28岁，当时日本没有人能修铁路的技术人员，尽管井上胜在英国学习了5年的铁路专业，但是，离实际主持修铁路还差得远，所以，日本这条铁路，从测量、设计、到施工等专业技术人员，甚至火车司机，都是外国人，日本人只有旁边看的份。中国后来修铁路也是这样，本国人只能在旁边看，而且一看就是几十年，但是，日本走了狗屎运，他们很快由配角变成了主角。

京滨铁路建成后的第二个月，莫莱尔因患肺结核在日本去世，他的死成为了日本铁路最大的福，井上胜正好接过了修铁路的大旗了。

这条铁路由于沿线地势平坦，加上国家支持，资金又到位了，所以，进展很顺利，1872年10月全线就竣工了。1872年10月，日本东京、横滨间的铁路通车，东京的火车站叫新桥车站，横滨的火车站叫樱木町间车站，线路全长29公里。日本政府为京滨铁路举行了隆重的开通仪式，年仅21岁日本明治天皇在官员和外国使节的陪同下，出席了开通典礼，这是日本天皇第一次出现在公共场合。

11月14日上午9点，东京的新桥火车站彩旗飘扬，冠盖云集，年轻的明治天皇穿着传统的宫廷服装出席了庆典，活动最后，明治天皇及参加庆典的官员、国外使节，坐上了首列车，一路上，军队鸣枪101响，军舰放炮21响，把活动推向高潮。

作为一个长期落后的国家，日本建成了第一条铁路，也引起了全球的关注，此后，在井上胜的主持下，日本铁路开始延伸。

第四节车厢：迷茫与坚定

日本修建第一条铁路时，倍受争议，也让日本感到迷茫。

英国发展铁路时，全民有钱；美国发展铁路时，国家有地；德国发展铁路时，国家有钱；日本，缺钱、缺地，人民还贫穷。而铁路建设周期长，费用大，日本修完第一条铁路，有些人开始嘲笑铁路烧钱，说应该把汉字“铁路”分开来写，——“铁”是“钱字旁”和“失”组成，所以，“铁路”刚好是“丢钱的路”。官员们说，政府等着花钱的地方多着呢，对内需要提高民生，对外要巩固国防，朝野上下，修建铁路是一片反对声音。

政府财务部门反对修铁路，他们认为铁路太费钱，不如做其他事情。

农民加入了反对铁路的行列，他们抗议铁路破坏了稻田、水渠；抗议锅炉飘出的火星会点燃路边茅屋，还抗议浓烟污染环境，火车噪声打扰了他们的宁静。

城里人有些人也反对铁路，理由是可能影响了他们的职业。有些邮局城镇拒绝铁路，怕自己的生意被抢走；有些小酒馆老板和运输工人担心铁路会让他们失业，还有一个啼笑皆非的事情，妓院的老板也认为，铁路会让妓女们都逃跑。

日本武士的反对声最大，他们是典型的保守派，一方面是因为铁路和火车为西方事务，这个讨厌的机器不应该出现在神的土地上，另一方面，他们认为用钢铁铺成路，是对军刀的亵渎。

令现在人所不能理解的是，日本军方也反对修建铁路，而且最激烈。军方认为，铁路是没必要的事业，有限的资金应该用在了海军、陆军军备上，而不是修建铁路。

日本铁路在一片反对声中出场，不过，一场战争，让日本反对声音开始平息，这就是日本近代历史最大的一次内战：西南战争。

明治维新是一场真正的社会变革，这场变革，受损最大阶层就是武士。明治维新以前，武士的工作是为藩主卖命，地位比较高，武士与藩主是家臣与老板的关系，家臣为老板工作，老板给家臣俸禄，这种关系维持了几百年。

1869年，武士的户口由各藩转到国家，解除了武士与藩主的关系，不过，武士的工作性质并没有发生变化，国家仍旧需要武士打仗卖命，武士的俸禄转由国家提供。之前是为藩主卖命，现在是为天皇打仗，似乎名义地位还有所上升，尽管实际地位下降了，好歹还有饭吃，有怨气，还能忍忍。

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