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第四章 印度殖民的烙印（第2页）

1874年1月1日，《东印度公司股息救赎法案》生效，东印度公司被解散。

东印度公司还对中国进行了鸦片交易，直接导致鸦片战争。

对于东印度公司这段历史，有人评说：在人类历史上，东印度公司完成了任何一个公司从未肩负过，且今后的历史也不会再肩负的任务。

英国东印度公司统治印度期间，为印度修建了铁路。

第二节车厢：铁路用来解决问题

印度地理很有特点，有山有河有平原。

印度北部是喜马拉雅山，中部是印度河——恒河平原，中间是温德亚山脉，南部是德干高原，加上几条东西走向的河流，印度被划成了几块。

印度气候更有特点，是典型的热带季风气候。

雨季时，风从海洋吹向陆地，由于喜马拉雅山挡住了气流，导致印度的降水量非常大，基本上是倾盆大雨，而且还一下就是几十天，还得持续几个月，这段时间，印度各条河流洪水泛滥；雨季结束后就是旱季，几个月没有一滴雨，这段时间，之前的河流变成了河床，所以，印度大陆是水系纵横，但是，几乎没有一条河流是四季通衢，加上高山阻隔，交通十分不便。

交通不便，导致了印度政治分裂的特点。几千年来，印度只有孔雀王朝短暂统一过，其他时间，基本处于割据状态，没有便利的交通，国家政权根本无法控制庞大的领土。

交通不只是影响政治，更影响经济。

早期，英国船只空着来，满载香料回；工业革命后，船只满载英国货物来，却空着船回，这是运输上最忌讳的单程货，是印度无货可装？当然不是，这么大的一个陆地，物产极为丰富，原因就是交通不便。英国认为，要使印度变成英国的产品市场和原料生产地，必须先解决印度内地的交通工具问题，所以，英国工商界，尤其是当时在议会里政治力量非常强大的纺织业，要求英国在印度修铁路。

交通除了影响经济和政治外，还有影响军事。

从1757年普拉西战役到1849年英国最终占领旁遮普，近百年的时间，英国人一直遭到印度人的反抗，英国平息反抗的手段只是出兵。欧洲军队在进行殖民战争时，面对刀和弓箭的装备起来的对手，他们的基本套路是开战就拿炮轰，打乱防线后，步兵用枪来解决，这种打法对冷兵器部队有绝对优势。

打仗是得看武器，但是，有时候还得考虑地形。

在辽阔的印度平原上，雨季加上河流，步兵扛着枪从一地走到另一地都很困难，更不用说运送几吨乃至几十吨的大炮了。于是，就出现一个场面：英国分散驻军，容易遭到袭击；集中驻军，调兵又困难，有点顾此失彼。当时，英国名义上是占领了印度，实际上也就控制了大城市和沿海港口，其他地方，不得不委托王公们管理。

军事，政治、经济遇到了这些问题，修铁路是一次性解决这些问题的最好办法。

1831年，这是铁路在英国也刚出现的年份，为了运输和销售纺织品，英国商人准备在印度东海岸的金奈地区修建铁路，但是，没有筹到足够的钱，也没有得到政策的支持，铁路计划落空。

此后一段时间，印度成为了英国商业的基石，铁路成为了英国经济的翅膀，英国考虑要将基石也安上翅膀。

1843年，印度东海岸的孟加拉政府承诺修建铁路，并规划了加尔各答到印度北部米尔扎普尔的铁路，要特别说明一下，这个孟加拉政府是东印度公司管理下的政府。

1844年1月，麦克唐纳?斯蒂芬森（此人跟“铁路之父”的斯蒂芬森家族没有关系）向孟加拉政府提出：成立一个公司，修从印度东线铁路，线路从加尔各答到印度西北边疆，此人后来还来到中国，向清政府提出了中国铁路网的大规划；1847年6月，经过3年的筹备，他成立了东印度铁路公司，负责印度东海岸的铁路建设。

印度东海岸筹建铁路公司时，印度西海岸也在行动了，而且聘请了“铁路之父”斯蒂芬森家族的人。

1845年5月，大印度半岛铁路公司在西海岸的孟买成立，“铁路之父”的儿子罗伯特·斯蒂芬森担任公司顾问工程师，不过，他没有来印度，只是派了自己的弟子詹姆斯·贝克利来印度负责工程项目。

印度有了两家铁路公司，开始与东印度公司谈判，谈判的内容当然是钱。

铁路公司提出了要求：为了提高修铁路的积极性，政府得有政策扶持；铁路公司赚了，一切都好说，赚的利润超过了10%，由公司将多余的利润再投入铁路建设，利润周期是15年；如果亏了，当地政府必须每年补贴4%，补贴周期也是15年。东印度公司倒是爽快，同意了铁路公司的条件，仅提出了一个要求：东印度公司负责审批铁路工程，还有权要求降低运费和核查账目。当时，东印度公司算是中央政府的角色，这个要求不过分，铁路公司也没意见。

似乎这个事情就要成了，但是，统治印度的另一机构不同意铁路公司的方案，这个机构就是议会监督局，议会监督局前面已经提过，现在详细介绍一下。

东印度公司分别以孟买、金奈、加尔各答为据点，开始了对印度的征服，形成了三个管理区，18世纪70年代以前，这三个管理区是平行的，没有统一的领导机构，随着东印度公司对印度的征服不断扩大，1773年，英国通过法案，由国王任命一名印度总督统一管理，但是，总督只对东印度公司董事会负责，任期为5年，英国议会认为，殖民印度不应该让东印度公司少数商人独享，于是，要求拥有对印度统治的指导权。

英国议会要插手，东印度公司当然不敢拒绝。

1784年，英国议会通过了一个法案，由国王任命一个议会监督局来监督东印度公司的民政和军政，这个监督局由6人组成，公司董事会拟发的一切指示、命令都必须事先向它报告，得到这个机构同意后才能发出。所以，议会监督局就是东印度公司的太上皇，拥有最后审批权。

监督局在审核铁路公司的要求后，只同意印度第一条铁路享有这样的待遇，而且时间也不得超过15年。铁路公司这下犹豫了，殖民政府不保证自己长期赚钱，风险太大，以赚钱为目的的铁路公司，立刻停下了自己修路工作，开始观望。

这一观望，就是三年。

在印度殖民政府与铁路公司讨价还价的同时，一个人物的到来，改变了印度铁路的命运，他就是达尔豪斯伯爵。

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