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第40部分（第4页）

5。有较为宽阔的场地，除满足货运作业量本身要求外，要尽量减少对城镇居民的影响。

6。与城市道路、城市交通紧密衔接，以便货物运输汽车出入。

10。1。2。2铁路枢纽内货运站的合理布局

在一个铁路枢纽，根据实际需要和可能，可以只设置一个货运站，也可以设置若干个货运站。大城

市枢纽内往往有几个以至十几个货运站，这样货运站在枢纽内位置布置的位置、相互间的合理分工，对

城市规划、人民生活、地方短途搬运及铁路枢纽综合能力有十分密切的关系，必须认真研究，合理布局。

对枢纽内货运站的布置，具体来说应考虑下列因素：

（1）位于货物集散处。货运量是设置货运站的基本依据，位于城市枢纽内的货运站，担负的货运

量通常都比较大。为便于货物运输，专为办理某些品类货物的专业性货运站，应设置在相应的工业区。

办理一般货运作业的综合性货运站，在枢纽内应尽可能地均匀分布（分设若干个货运站时），以减少市

内短途运输的负担。

（2）货场出入口应设置在城市货运道路系统内。货运站的设置应考虑与市内短途搬运工具之间的

衔接，与城市交通系统必须很好配合。避免布置在客运干道附近，以减少客货相互干扰。与城市主要干

道交叉处，尽量修建立交，以提高交叉点的通过能力，并确保安全。

（3）货运站与编组站应该分设（有的小枢纽内有两者合设一处的情况），其间应按货物的主要流向

配列，并与编组站之间有方便的联系。这样设置可减少车辆在枢纽内的迂回、折返行驶，缩短车辆行程。

在大的货运站能组织整列直达列车和整列空车时，应组织在货运站直接到达到和出发，以减轻编组站作

业和提高枢纽的综合通过能力。

（4）货运站应设置在其服务区域的适当地点，既要考虑近期运输的方便，又不妨碍城市的发展。

为此要与城市规划密切配合。根据工业区、居民区的分布状况、城市发展的远景规划，确定货运站服务

半径，合理规划其吸引范围。

（5）货运站应设置在符合安全和环境保护要求的处所。特别是有特殊运输与保管要求的货物，如

办理危险货物作业的车站，按照安全防火等要求，必须远离市区；办理粉状货物（例如煤、石灰、水泥

等）及牲畜装卸的车站应远离居民区，设在市郊常年下风方向。

（6）应有适当的发展余地。新建货运站时，应按照“全面规划，分期发展”的原则，进行总体规

划，考虑到城市的发展规模，货运量的增长，保证将来有发展的余地。同时也应考虑到改扩建时，不会

造成大量废弃工程。

此外，还应考虑地形、地貌、风向、地质条件等因素。

根据上述要求，大城市枢纽的货运站一般宜分布在城市外围，以减少对城市的干扰，同时也有利于

为物资单位服务和满足车站用地要求。

图

11…1是某铁路枢纽内货运站布局示意图。在图

11…1中，围绕城市设有五个办理货物运输作业的

车站，其中一个大型尽头式综合性货运站，一个有四条专用线深入城市或工业区的尽头式货运站，三个

中间站有通过式布置的货物线及专用线深入城市或工矿区装卸作业点。在这些地点布置相应的物流中

心，效益是明显的。

11…3

图

11…1枢纽内货运站布局示意图

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