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第575章国际先进水平（第2页）

“这是国外某个著名品牌生产的轮胎，首次更换下来还没有翻新，我让人找回来的，大约在250个航班的量左右，两者对比，咱们的一点不比他们的差。”

“嗯，交给国内有相关机构作检测，符合不符合国家标准，再通过国外有权威的机构申请产品合格证，咱们不能自己骗自己，自己通过之后，还要看看符合不符合国际标准，马虎不得。”王石说道，“不过以现在的情况看来，应该没有什么问题。”

“只要技术达到了要求，他们不发合格证也没事，咱们不需要他们同意，我要让他们看看，以后咱们唐飞公司的所有产品都使用东衡公司的轮胎，让那些瞧不起咱们的竞争对手瞧瞧，咱们不只有市场，还有技术。”

“没有他张屠夫，咱们也一样能吃肉。”

王石说道。

“好的，我亲自去办，现在就动身，应该在明天下午前就有结果。”符传利也知道唐飞公司的库存量已经不多，马上亲自出马，带着两个轮胎上了飞机，飞往燕京进行了国标方面的审核检测。

第二天，晚上九时，东衡公司在官网上发布了一条最新的消息。

经过不懈的努力，国内唯一一个航空轮胎已经生产下线，并通过了国家标准认证。

这条新闻写了东衡公司在从得到了唐朝集团公司董事长的指示后，到成立技术攻关小组，当然了，内容还点明了得到了政府的支持也提了一下。

图文并茂，配上了经过250班次测试的轮胎胎面的磨损程度，跟刚刚从飞机换下来同一个班次量的国外轮胎一对比，配上图说。

图片很清晰。

t2000在沉寂了一段时间之后，又传来新的好消息，立即得到了广大爱国网友的强烈支持。

“东衡好样的，没有给国人丢脸。”

“现在东衡公司也是唐朝集团入股高达七成，唐朝集团这是内卷。”

“到碗里来。”　　1636010321061

第575章国际先进水平

“一般的飞机轮胎，使用时间是多长？”王石望着地面上的经过32次检测的轮胎说道。

“董事长，飞机轮胎的更换不是按时间不按里程来算，而且按飞行架次。飞机的轮胎磨损主要是起降的时候，所有都按飞机架次计算，一般在200到250个航班就要更换新胎。”符传利说道。

“基本上可以连续用到一个月左右？”王石说道。

“是的，看具体胎面磨损情况而定，冬天可能要长一些，大概在两个月左右。”符传利应道。

“这么说来，这里的利润可不低呀。”王石想道。

“那是，不然现在能够制造航空轮胎的技术都被欧几家公司垄断技术封锁，而且首次换下来的老胎，里面的钢丝、尼龙绳都没有达到疲劳的程度，都在可使用范围，反厂稍作翻新，把上面几层更换胎面换上新的之后就行。”符传利补充说道。

“翻新胎？”这可不行吧。

这不就像那汽车翻新胎一样？

见到王石惊讶地话，符传利补充说道：“王总是想到汽车的翻新胎吧？”

看到王石点点头，符传利接着说道：“飞机轮胎，由于所用的材料都比汽车的要严格，在质量上是汽车轮胎不想比拟的，里面所使用高强度钢丝胎圈、高强度的尼龙绳的胎体层这些还没有达到它的疲劳程度，首次更换下来的轮胎，只要把胎面的橡胶面进行翻新就可以。”

“这个翻新与外面那些汽车的翻新胎是两回事，这在飞机轮胎上是允许的，这是更好地节约材料提高材料的利用率节约成本。”符传利说道。

明白了。

也就是说这个翻新是在飞机轮胎所使用的都高强度的钢丝、尼龙绳等高强度材料的基本上，在理论上新胎只起降200到250班次是没有达到这些材料的疲劳程度，在原厂进行翻新，是可以的。

“那在销价是是不是优惠一些？”王石问道。

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