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第三章 德国民族复兴的功臣一（第2页）

怎样实现德国统一呢?李斯特提出，首先就是废除内部关税，实行国家关税。

李斯特提议成立包括整个中欧在内的德意志关税同盟。由于各邦国内部关税的存在，严重阻碍了贸易的发展。李斯特代表德国所有地区的五千多名商人和工厂主，起草了《致德意志联邦议会请愿书》，在请愿书中，他要求在德国内部废除各种关税，并对邻近国家实行全德关税制度。在李斯特的倡议下，普鲁士开始牵头废除德意志联邦内部关税。

除了废除关税，为了让德意志连接在一起，必须建成全德意志交通网。

19世纪初，德意志想要利用交通连接在一起，有两种选择，一个是公路，一个水路，而两者费用相比，水路要廉价得多，所以，法国就有发达的运河体系。对水运而言，德国境内倒是有大量可供航行的河流，水运也成为早期德国内陆运输的主要方式，但是，德国河流大多呈南北走向，只能满足南北交通，缺乏天然的东西交通要道，德国水运还有一个更致命的缺点：法国大部是海洋性气候，河流可以四季通衢，而德国是大陆性气候，加上所处纬度高，河流的结冰期长，导致通航时间短。

火车诞生后，解决德意志交通有个很好的办法，就是修铁路。

李斯特指出，只要德国建成了发达的铁路网，就能让四分五裂的城邦紧密地联系在一起。关税同盟要充分发挥作用，也要赖于全德铁路网的建立。铁路系统和关税同盟是连体的双胞胎，它们互相支持，没有关税同盟，就绝不可能建立德国的铁路系统，更谈不到它的实施了。反过来，只有依靠铁路系统，德意志人的经济才有可能跃升为全民族的经济，经济飞跃后，铁路系统的全部作用才得以发挥。

他最后得出结论：铁路系统建成后，不仅能提高德国人民的生活水平，同时，还能提升德意志民族的精神与政治力量。他还认为，铁路还能让德军发挥机动效果，让没有天险的德国争取到战场的主动权。

后面的几个药方分别是实现国家工业化；确立自由民主的宪政制度；提升民族的文化和道德水平，革除社会弊端；开拓海外殖民地，这些，在这里就不赘述了。

李斯特的经济理论一提出，立即引起了世界的轰动。1817年，年仅28岁的李斯特被德国著名的蒂宾根大学聘为政治经济学教授。

1819年，为了实现自己统一梦想的李斯特，得罪了既得利益集团，原因是他代表德国商人和工厂主起草了请愿书，要求废除邦国之间的关卡。

李斯特的想法挺好，但是，很多人认为他想得美。

当时德意志各邦国很多人都指望关卡税吃饭，而且，李斯特鼓吹德意志统一，也就是意味着各邦国的君主将下台，这样不可避免的被某些人视为眼中钉，欲除之而后快。1820年，李斯特被开除政府公职，最后连蒂宾根大学教授的职务也丢了。德国工商界见李斯特为了他们的利益而丢了饭碗，感觉非常过意不去，就让他主持德国工商同盟工作，李斯特也因此而名声大噪，被家乡人民选举为了符腾堡邦议会议员，但是，李斯特认为德国统一必须“确立自由民主的宪政制度”，他在担任州议员期间，提出了激进的民主改革主张，这下符腾堡邦也翻脸了。

1820年，李斯特被以“煽动闹事，阴谋颠覆国家政权”的罪名判处10个月监禁。当然，法院还没有宣判，李斯特就脚底抹油——溜了。随后，李斯特像个孤魂野鬼，开始在欧洲各国流浪，考察各国工业革命情况。1824年4月，李斯特到了英国，考察了斯蒂芬森正在修建的斯托克顿—达林顿铁路，他开始考虑为德国规划铁路。

1824年，在外面流浪4年后，李斯特还是抑制不住自己对祖国的思念，他决定回国。

他思念祖国，祖国也在等待他。李斯特回国后的第一时间就被抓起来，扔进了监狱。监狱可以限制李斯特的人身自由，但是，禁锢不了他忧国忧民的思想。在监狱里，他根据自己对英国铁路的考察，写出了一份德国铁路修建计划，为德国勾画出了一份宏伟蓝图，他设想了汉堡、柏林、莱比锡、纽伦堡等多个重要铁路枢以，还有东西、南北走向几条铁路干线，如以纽伦堡为枢纽建成三条南北大干线：西北线，从纽伦堡经法兰克福、科隆一直到比利时、法国、荷兰各港口；正北线，从纽伦堡经科堡、汉诺威到不来梅和汉堡；东北线，从纽伦堡经霍夫、柏林到什切青和旦泽。他认为最佳走向是从法兰克福到卡塞尔，经爱森纳、哥达、爱尔福特、魏玛到哈雷和莱比锡，这条干线铁路可以同中西部的南北铁路走向连接，形成网络效应；这份蓝图后来就成为了德国铁路的规划图。

李斯特的铁路规划突破了邦国边界线，着眼于整个德意志地区，为德国的统一大局服务，但是，各邦国政府不愿意统一，李斯特出狱后，政府为了摆脱这个危险分子，同意他移居美国。

李斯特在美国期间，购买了一些土地，开始经营农场，并开办了一个规模很大的煤矿。1825年，李斯特在宾夕法尼亚的德文报刊任主编，在宾夕法尼亚工业促进协会会刊发表文章，后来这些文章汇集成书出版，这就是有名的《美国政治经济学大纲》。在美国期间，李斯特还做了一件重要的事情。1828年，他支持了美国总统候选人安德鲁?杰克逊，而杰克逊在这年的大选中赢得了总统宝座。处江湖之远则忧其君，李斯特还是日夜挂念自己的祖国。1830年，李斯特加入美国国籍。1832年，已经连任美国总统的杰克逊为了答谢李斯特对他的支持，询问他需要什么样的回报。李斯特回答，他心系德国，想回德国工作，而且指定要去萨克森公国。

杰克逊总统大笔一挥，任命他为美国驻莱比锡公使。

莱比锡属于萨克森公国，德意志历史之源正是萨克森王朝，这个公国地处普鲁士和奥地利之间，属于中等大小的国家，拥有丰富的矿业资源，尤其是银矿和锡矿，所以，采矿业非常发达。李斯特选择这个国家的主要原因，这里有德意志最发达的马拉铁路网，李斯特想将其改造为蒸汽机车铁路。

1832年，李斯特回到了阔别7年的祖国，成功地说服了萨克森政府，修建了莱比锡—德累斯顿铁路。萨克森政府的目的是指望这条铁路能促进矿业的发展，增加税收，赚点钱，守住自己的这一亩三分地，而李斯特则是有宏伟的铁路计划，莱比锡—德累斯顿铁路，是他构想的德国铁路网的一部分，这条铁路将成为德国铁路大动脉之源。

这段时间，应该李斯特最快乐的时光，因为铁路蓝图在实现的同时，关税同盟也得到了突破。

面对民族解放和崛起的诱惑，刻板的德国人开始接受李斯特的理论，他的关税同盟主张获得了普鲁士统治阶层的认同。1834年1月1日，在普鲁士领导下，德国关税同盟宣告成立。这个同盟将德意志18个邦国、75%的土地和2300万居民统一成为了一个巨大的市场，实现了进出口税和过境税的统一。

关税同盟诞生后，铁路迎来了利好。

一方面，铁路如果局限于狭小的国家，不太可能有利润丰厚，铁路越长，盈利才能越强，作用才能发挥越大，关税同盟能扫清这个障碍；另一方面，也只有进行了关税同盟，才能实现铁路一票制，才能方便乘客长途旅行，才能吸引人乘坐火车。

关税同盟促进了铁路的发展。

1835年7月7日，全长6.1公里的纽伦堡——菲尔特铁路开通，这是德国的第一条铁路，是一条马车和蒸汽机车混跑的铁路，蒸汽机车由英国司机驾驶。德国第一条铁路比较特殊，其他发达国家第一条铁路基本上是货运，主要是拖矿，但是，德国这条铁路是客运铁路，据说，铁路开通六个月后，还没有运输过货物，只有两桶啤酒按乘客票价被运送，但是，这条短线路方便了犹太商人：他们白天在符腾堡工作，由于古老的习俗，晚上不能在那里过夜，所以，就通过这条铁路上下班，两年之后，这条铁路才开始用来运输一些货物。

尽管是机车和马车混跑的铁路，但是，德国铁路终究诞生了。

混跑铁路不是李斯特的初衷，他心中的铁路是蒸汽机车拉着几十节车厢驰骋整个德意志。1835年，为了修建莱比锡—德累斯顿铁路，李斯特获得了莱比锡当地商人的支持，筹集到了21万英镑的资金，铁路工程正式启动。李斯特是优秀的经济学家，却是一位蹩脚的资本家，在铁路开工建设后，他就被别人排挤出去了，4年后，这条铁路通车，已经跟李斯特没有半点关系。

1839年，德国全长120公里的莱比锡—德累斯顿铁路正式通车，通车的当天，两台火车头牵引着15节车厢，其中一台火车头叫“罗伯特?斯蒂芬森”，这台机车就是“铁路机车之父”的儿子罗伯特?斯蒂芬森制造。德累斯顿因为这条的铁路，发展成为了德国重要的铁路枢纽，这座城市也因交通便利，成为了德国工业和军工业生产重要基地。

李斯特被排挤出莱比锡—德累斯顿铁路后，开始走霉运。

1837年，美国银行危机爆发，李斯特在美国的矿山破产了，生活陷入困境，尽管他不断努力，在祖国仍然找不到一份固定职业；屋漏偏逢连夜雨，李斯特又遭到德意志政府的监视，受到再次监禁的威胁，李斯特被迫流亡法国。此时，法国的内阁总理是梯也尔，梯也尔非常欣赏李斯特的才华，想邀请他担任铁路建设和贸易政策方面的要职。

研究铁路与贸易，这是李斯特梦寐以求的工作，但是，德法是死敌，民族的气节和自己的梦想，李斯特放弃了梦想。

后来，俄国向他伸来了橄榄枝，俄国财政部长想聘请他在政府中担任要职，推行俄国国民体系，李斯特认为俄国实行的是沙皇专制制度，而自己心中是自由民主宪政，饭碗和骨气，李斯特选择了骨气！

最后，穷愁潦倒的李斯特只好给报社撰稿，靠微薄的稿费来养家糊口。

1841年，李斯特的代表作《政治经济学的国民体系》问世，这部书一出版，就被抢售一空，数月之内连续发行了3版。这一年，李斯特被委任为《莱茵报》主编，但是，由于身体方面的原因，未能成行。不过，对于历史来说，也不遗憾，因为卡尔?马克思接任了这一职务。

1846年，英国废除了《谷物法》，英国面对低价进口的粮食竞争，不再保护农民，这对力主贸易保护主义的李斯特是一个打击。随后，李斯特提出建立英德联盟。对于这个呼吁，两国根本没有理睬；李斯特还想参与德国关税同盟工作，就更没有被答应。

李斯特被德国资产阶级无情抛弃了，随后，又被德国御用文人污蔑，他变得一蹶不振，加上疾病缠身和生活困顿，看不到自己任何前途，他陷入了绝望。

1846年11月30日，忧国忧民的李斯特在一个小镇开枪自杀，结束了自己57岁的生命。

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