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第127章 天生的门卫（第1页）

和夏知预料得一样，智慧城试运营的人流量就可以把智慧交通算法的任务点给刷满。

拿到系统奖励的交通调度算法，他随手给加载到了切尔诺贝利智慧城的调度中心总控平台。

总控平台其实并没有知夏科技车载系统地图的决策权。

就类似百度地图。

平常用户使用百度地图，想要去往一个地方，搜索地图而获得的路线图自然不是百度服务器发来的。

只是客户端的一项决策反馈。

所以，如果想要将这个调度算法给用上，就要把软件的路线请求发送到服务器端。

然后由服务器端进行路线分发。

有点类似于移动运营商在用户打电话时候扮演的角色。

这样就涉及到一个隐私权的问题。

很多用户是不想让自己的目的地和路线图经过服务器端的。

经过会议讨论出来的对策是，提供给用户这样的一个智慧交通调度的接口。

用户可以用，也可以不用。

用的时候打开车辆定位的权限即可。

知夏科技服务器保证用户隐私的安全性。

至少比市面上滴滴打车要靠谱。

切尔诺贝利这边的智慧城由知夏科技全权管辖，城市中的车辆也都是知夏科技的私有财产，所以智慧交通算法的普及非常顺利。

工作人员只需要在自动驾驶车辆上安装设备，接通调度中心服务器。

所有的车辆就在调度数据库中。

之后再在智慧城乘坐自动驾驶出租，出租选择的路线将会是最快到达目的地的。

看似比之前只有小小的提升，但所有的车辆加在一块，就是很大的社会收益。

当智慧交通放到金陵，普及开来就有难度了。

首先是当地政府的审核机制。

全城车辆使用自动驾驶可以，但所有的自动驾驶车辆受知夏科技的调动，这就影响很大了。

上一个想要取代银行服务的支付宝已经被打压了。

知夏科技应该避免走这条老路。

当局的意思是，智慧城市由政府来构建，知夏科技提供技术支持。

夏知有些舍不得，毕竟这是自己辛辛苦苦刷出来的系统奖励。

而且智慧交通这是产业矩阵中很重要的一块。

和车载系统联手，知夏科技可以迅速地确立在车联网中霸主地位。

如果将智慧交通交给政府，未来智慧交通开一些后门，给一些国有企业分一杯羹，知夏科技只能干着急。

所以，夏知暂时没有让步。

夏知的意思是智慧交通需要由知夏科技来运营，由当局来监管。

双方拉锯谈判中。

这天，夏知的爸妈从老家打来电话：

“小夏啊，你上天说忙完了就回来看我们的，怎么没影了呢？”

夏知无奈道：

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