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第957章 如何识别航母（第2页）

说话的是坐在会议桌左侧首位的一名年轻技术人员，叫林申明：

“但是最后发现，虽然蛇模型可以提供满足像素要求的光滑且闭合的边缘轮廓线，但是无法自适应地控制曲线拓扑结构的变化，同时难以清楚地分割目标对象的凹陷区域，这对于舰艇……呃……海洋特征目标识别来说，是個很大的问题。”

尽管只有三十多岁，但林申明实际上却是海洋一号卫星地面应用系统的副总设计师。

如果没有此时正站在最前面的常浩南，那他显然算得上是整个海洋一号项目当中最耀眼的青年才俊之一。

当然，他现在的问题倒是不涉及什么个人情绪。

只是单纯对于活动轮廓模型这一技术路线有些顾虑而已。

尽管海洋一号已经解决了硬件问题，甚至可以说获得了目前世界第一流的光学系统，但毕竟是活跃在400公里高度的近地轨道上，拍摄下来的照片经过放大之后仍然是模糊一片。

因此，从一堆模模糊糊的混沌目标当中精确识别特定轮廓，就显得极为重要。

而识别轮廓的前提，是把轮廓形状从一片蓝色或是黑色的背景当中给分割出来。

如果海洋一号只是如字面上一样，是一颗常规的海洋资源卫星，那无法分割凹陷区域，也就是内角大于180°的区域倒也算不得什么大事。

但作为事实上的海洋监视验证星，这个问题却是完全无法接受的。

航空母舰很大，这不假。

但在民船行列里，并不缺少尺寸接近乃至超越航空母舰的巨无霸。

而航空母舰最大的最大特征——全通甲板，在卫星观测视角看来，也和部分民用运输船只广阔的前甲板类似。

甚至堆满了集装箱之后的集装箱船，也很容易被误判。

这样一来，容易被利用起来的特征就只剩下两个。

首先偏向一侧的舰岛。

除了航母和两栖攻击舰这类有载机需求的军舰以外，再没有其它船只会使用这种奇葩的设计。

民船都会把驾驶室设置在尽可能贴近船体前或后端的位置。

但问题在于，舰岛确实有点太小了。

尤其是核动力航母由于无需烟道，更是可以把舰岛做的很小且很靠后。

而且还和甲板部分高度重合。

无论是雷达、可见光还是红外光，在分辨率不足的情况下都很难辨识出来。

相比之下另一个特征，也就是斜角甲板和起飞甲板所组合出的不规则船体轮廓，就比较友好了。

民船出于容积率的考虑，不可能设计这种支楞巴翘的外形出来。

甚至连不设置斜角甲板的中小型航母，以及两栖攻击舰都可以在一定程度上被排除。

而且更重要的是，300米长、40米宽的轮廓，对于目前的卫星分辨率来说，还是勉强能够分割出来的。

所以，才必须要解决凹陷区域识别率的问题。

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