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第二章 美国崛起的基石一（第6页）

所有的人都认为，东部的联合太平洋铁路公司将远远领先西部的中央太平洋铁路公司，开始时，事实基本上如此。

美国东部是大草原，西部是高山。

西部铁路，开工便是最艰难的工程，这里是海拔2100米的内华达山脉，铁路开端的40英里铁路都是在崇山峻岭中穿行，还必须修建50座桥梁和15条隧道。除此之外，由于西部还未开发，施工条件也极为艰苦。起初，对于西段的中央太平洋公司来说，找修铁路的工人似乎并不难，当时席卷西欧的马铃薯青枯病造成了欧洲大饥荒，每天都有大批的爱尔兰人乘船抵达旧金山，公司可以招聘爱尔兰人作为苦力。

同为欧洲人的后代，爱尔兰人在美国却遭受了歧视。

当时，爱尔兰人基本是乡下农民，文化素质低，他们来到美国后，只能在码头附近的造船厂、铸铁厂、屠宰场和纺织厂打零工，更多人沦落到贫民窟。其实，爱尔兰人能吃苦耐劳，也愿意接受更低的工资，但是，这就让很多早期移民失去了工作，所以，老移民非常怨恨新移民。爱尔兰人爱喝酒是世界闻名的，不管是什么日子，有什么理由，都能跟“来一杯”联系起来，当然，有些人喝醉了就难免干出格的事情，比如打架；于是，美国人嘲笑爱尔兰移民的喝酒，贬斥他们是游手好闲的酒鬼，久而久之，爱尔兰人在美国人的心目中，除了喝酒打架有本事外，其他的本事一概没有。当时，美国的招聘广告经常特别说明：“本店概不雇佣爱尔兰人”。爱尔兰人有这样负面形象，所以，工作不好找，好不容易找到的工作，都是苦力、卑微、肮脏，或危险的工作，当时，修铁路的工作正好符合爱尔兰人的条件。

西段铁路实在是太艰苦了，就算是爱尔兰人，也无法适应这条异常艰苦的工程。

太平洋铁路开工的时间是一月份，此时的美国，天寒地冻，山高土硬，没干几天，就有几百名爱尔兰人偷偷溜走了，他们宁愿去矿山淘金，也不愿意修铁路，剩下的为了增加工资和缩短工作时间，开始罢工闹事。这么一折腾，中央太平洋公司开工两年，只铺设了80公里的铁轨，工程进展之慢，只能用蜗牛爬来形容。

对于斯坦福来说，铁路没有进度就没有钱，铁路公司也面临着破产。

在无计可施的情况下，斯坦福想起了自己曾经打过交道的中国人，他决定雇佣华工试试运气，他的理由，能修万里长城的人，必定能修铁路。

此时，在美国的华人还不少，他们来美国的目的是淘金。

加利福尼亚遍地黄金的消息也传到了中国，准确来说，传到了广东，因为这里靠近香港。广东人听到这个消息后，就把这个地方叫做“金山”。不久，澳大利亚为了遏制澳大利亚人去美国淘金，也把之前封锁的墨尔本金矿消息也公布出来，于是，华人把澳大利亚的墨尔本叫“新金山”，美国的圣弗朗西斯科叫“旧金山”。随后的日子，广东人蜂拥而至来到旧金山淘金，到了太平洋铁路修建时，在加州淘金的中国人已经有将近5万人，其中九成是青年男子。

华人来到美国后，发现这里并不是想象中的天堂，自己受到了美国社会的极大排挤。

美国人认为，加利福尼亚的黄金是白人的，华人不能开采。1852年，加州议会提出：对华人矿工实行重税。当时，清政府在国际上的地位相当低，华工受歧视，加上他们不信基督教，被美国人视为“异教徒”；华工成为白人矿工嫉妒、仇视和暴力的袭击目标，从1853年开始，美国社会针对袭击杀害华人矿工的暴力事件层出不穷；除此之外，加州还通过立法，让华人矿工举步维艰：除了苛以重税，华人不能在法庭作证，不能肩挑东西，限制中国女性入境等等，最后，来淘金的华工们竟然到了不允许淘金的地步，为了在美国生存，华工不得不从事淘金拾荒者——只能在白人废弃的矿里淘金，或者从事更低级的劳动。前面提过，斯坦福在加州的第一站是冷泉，这个小镇就是白人废弃的金矿区，华人在废矿淘金，斯坦福就是在这里认识了中国人。

中央太平洋公司雇佣华工的决定，既挽救了濒临破产的自己，也挽救了穷途末路的华人。

尽管觉得聘用华工，但是，争议很大，美国人认为华工体力单薄，个子矮小，根本不可能完成这么艰苦的工作。最后，太平洋铁路四巨头之一，负责施工的克劳克力排众议，他说：“中国人身材矮小，但每天工作12个小时，1人1个月才32美元，相比之下那些意大利和爱尔兰移民，每天给他们3美元的工资都干不下去，何况要工作12小时，那简直是没门！我想，身为一名技师，应该听说过中国人修万里长城一事，或者你可以问问斯坦福，中国人是不是世界上最优秀的石匠？”

其实，中国人不仅仅修过长城，而且还修过铁路，修的是巴拿马铁路。

前面说了，太平洋铁路修建之前，美国从东部到西部，有一条路线相对较好，那就是穿越巴拿马地峡，地峡最窄处才50多公里，这条路线的优点是路程相对较短，而且避开了印第安人的袭击。加州淘金热后，美国很多人都愿意走这条路线，于是，美国人就计划修建一条跨越巴拿马地峡的铁路，而且拿到了修建权，铁路全长76公里。

这里地处赤道，全年酷热，其中半年是雨季，当地人迹罕至，所以，劳动力缺乏，可是，修铁路有必须要人。

1851年，第一批华人来到了巴拿马工地，人员数量大约是800人，由于环境恶劣，加上铁路公司的虐待，有450人葬身于丛林中，死亡率达到了56%。根据有关统计，从1852年至1856年，铁路公司从广东和福建省招募华工，经香港或澳门来到巴拿马，人数约2万，而整个巴拿马当地人口才不到13万人，华人总数占当地人口总数的16%。华工的报酬相当微薄，根据劳工合同，每个月工资为25美元，扣除伙食费、日用杂费和归还从中国到巴拿马的船费之后，实际只能领取4到8美元，这条铁路是世界铁路建设史上最惨烈的铁路之一，全长76公里的铁路至少付出了6000多人的代价，每公里大约死亡80人。1884年，法国运河公司出版物《公报》刊登的文章称，“76公里长的巴拿马铁路，每个枕木下都埋葬着一名华工”。

面对太平洋铁路，中国人再次出现在铁路工地。

中央太平洋公司的管理层也抱着试试看的心态，在加州招聘了50名来自中国南方的华工，1865年2月，这50名华工在众人怀疑的目光中走上了铁路工地。

华工看上去虽然身材矮小单薄，但是，干起活来却个个吃苦耐劳，神勇无比。华工不像白人工人那样自由散漫，爱酗酒闹事，相反，他们非常遵守纪律，更重要的是还很聪明，很多工作一学就会。华工的工作时间是一整天，每周工作六天，他们在工地上很快就树立了勤奋、踏实、爱干净的榜样，他们不打架，更没有“忧郁星期一”。

这种情况在西方人看来，非常奇怪，但是，中国人一点都奇怪，日出而作，日落而息，几千年来，勤劳的中国人一直都是如此。对华工们来说，更重要的是终于获得了生存的条件。华工们平均每月薪水扣除来美的借款、利息、旅费、食物和草药、人头费之后，每月可以剩下12美元了。当时，中国普通农民家的年人均收入为2两白银，只相当于2美元，在这里，一个月就能赚到6年的钱，还可以每周休息一天，对于当时的中国人来说，简直是天堂。

华工在铁路出色的表现，改变了美国媒体对中国人的看法。

当时，美国媒体记录了华工的生活习惯：中国工人与白人工人不一样，他们非常爱干净，从来不喝生水，收工回来一定要换上干净的衣服才吃晚饭。他们平时既不喝酒，也不近女色，他们最大的娱乐就是和同事玩牌，不过都是消遣性的，而不像白人工人多半抵挡不了女色和赌博的诱惑，把赚来的钱输个精光，或者大部分用在女人身上。

1865年10月10日，试用了8个月华工后，斯坦福向总统报告：“华工们很安静、平和、耐心、勤俭节约。他们很快就能学会所需要的技能，他们迅速成为了高效的劳工……”

尝到甜头的中央太平洋铁路公司决定大规模招募华工。铁路承包商开始派人专门到中国广东省雇佣劳工，并与轮船公司协商，以优惠的船票把中国劳工送到美国来，同时，铁路公司高层还游说美国政府，争取为华工移民美国创造便利的政策。

为了得到廉价的劳动力，1868年，美国和清政府签订了中国近代第一个对等条约：《蒲安臣条约》，中美双方承认两国公民有自愿移民到对方国家去的权力，美国的大门第一次向全体中国人敞开了。

这个条约为美国招募华工提供了法律依据，有了这个条约，中国人去美国不需要办理任何手续，一张船票即可。中央太平洋铁路公司成为美国第一个大规模雇用华工的企业，从1865年到1869年四年间，约有1.4万多名华工参加筑路工程，占工人总数的90%，他们大多来自广东和福建。

由于华工修建铁美国路，中美两国进入了第一个蜜月期：1871年，清政府向美国派遣了第一批留学生，其中就是“中国铁路之父”——詹天佑。

华工修建太平洋铁路的资料已经非常多，这里不就多说了，华工们付出了智慧和鲜血甚至是生命，在5年的修路时间内，中国劳工究竟死了多少人，实在无法统计，保守估计，死亡人数至少有几千人。

中央太平洋铁路修路主力是中国人，联合太平洋公司修路主力是爱尔兰人。

在中央太平洋铁路与联合太平洋铁路连接贯通前的最后阶段，华工接受了爱尔兰劳工的挑战，他们展开了修路竞赛，中央太平洋公司的克罗克与联合太平洋公司的杜兰特下了1万美元的赌注。在竞赛中，华工为老板赢得了赌注，还创造了12小时铺轨10英里也就是16.41公里的世界纪录，要知道，就是现在就是用铺轨机作业，一天也就是铺轨1.5公里；为了纪念这个记录，美国人还特意在当地刻了一块纪念碑！

1869年5月10日，两家公司的铁路在犹他州的海角峰会合，至此，太平洋铁路全线贯通。

华工在太平洋铁路上的表现，为中国人赢得了尊严。

太平洋铁路开通后，美国其他铁路也开始继续延伸，对于资本家而言，谁拥有了中国铁路工人，谁就拥有了铁路建设的速度和金钱。从1870年到1880年，以华工为主力，修建了161公里的蒙特利湾铁路，蒙特利至萨里纳斯的窄轨铁路，华工们还参与修建了圣何塞铁路南延线，以及南太平洋铁路、北太平洋铁路等，不仅在美国，华工们还去加拿大参加了加拿大太平洋铁路的修建。

华人以生命和血汗修建的铁路通车后，大批美国白人从东部涌入西部，填补了西部的劳动力。这时，美国西部矿业发展进入瓶颈期，随

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