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第135章（第1页）

车站内空气中弥漫的火药与血腥气味似乎还没散尽，而站外不远，此起彼伏的交火声还一直在持续中！

“锵嘁锵嘁”

一列火车缓缓驶进车站，那滚滚黑烟和白茫茫的蒸汽弥散开来，呜呜的警笛声响个不停，像是在催促这站内注意一般。

还没等车完全停稳，站台上的穿着清军军装的一个军官就骂骂咧咧的将那些蜷缩在车站内各处休息的士兵们喊了起来。

“快快快，都他妈的给老子起来，没看到来车了吗？准备干活了！”

他们是河南过来的一营清军，由于管带跟大多数的军官都在方才车站的激烈战斗之中不幸被一个炮弹炸死了，因此如今陷入指挥混乱之中的这一营便被留在了方才攻下来的刘家庙车站，负责清理车站内的死尸、清理丢弃的武器、炮弹，以及督促技工修理退走前的民军炸毁的一段铁轨，以保证后续的大军远远不断的开来。

这场恶仗已经打了整整一天了，出乎意料之外的，如今这场胜利战役的指挥者却不是随军南下的钦差大臣——萌昌，而是北洋新军第三镇的统制官——段祺瑞。

更加古怪的是，那萌昌似乎非但没有失落与不满，反而今天脸上多出了几分笑意，好似推脱了什么天大的祸事一般。

而这一切的起因，都因为一个人的一封电报。

那个人正是袁世凯！

原来二十六日，早年在朝中搭建了一个巨大关系网的袁宫保得到了一个他如今最详听到的消息。即萌昌南下督军半月后，湖北省内之兵变非但不见好转，反而呈现愈演愈烈之势。前几日湖北军政府麾下第一镇大将——李汉出兵鄂中，先后拿下了省内五府。如今这湖北除了恩施跟黄州两府之外，可是几乎全部落入了乱党手中，加上这几日来先后三省响应，难怪京城那边坐不住了。一帮满清宗贵们权衡轻重之后终于在‘摄政王’跟袁世凯之间做出了选择，决定授予他实权……而且还是相当大的实权。

如此也就好解释了，为什么之前一路磨蹭的段祺瑞等好不容易到了湖北之后每天也不过派出一队士兵与对面的民军小小开上几枪便熄了战火，而如今却主动站了出来应下来接下来的战事。

盖因他也受到了袁世凯的电报，老袁的意思十分隐晦，这段祺瑞等正愁前两年疏远了老上司，眼看袁公复出并荣登高位举日可待，他心中怯怯不安切只好强硬着头皮，准备做出些成绩给即将胜任钦差大臣的袁世凯看看。

这才有了段祺瑞亲帅北洋新军第三镇强攻渝口车站，如今更是拿下了刘家庙，将战线推至汉口境内的壮举。

当然，能够在袁世凯手上混上高位的没有傻子，别人比他或许稍显不足，但是如今既然反应了过来，这汉口战事可就热闹了！

听到有军官催促之后，忙活了整整一天，浑身累得酸软的士兵们却不得不强打起精神，站起身，拢着袖子等在站台上。

这汉口如今可谓是将星云集，不但北洋六镇来了三镇，还有不少名气稍差一些的地方协统之流，稍微一个不注意都可能给自己带来祸事，这帮老兵油子们一个个精的跟鬼一样。

中国的铁路建设发端于同治年间，太平天国战争尚未结束，英国、法国等国商人就曾多次向清廷提出修筑铁路的建议，但是因为涉及内地通商权益和挑夫生计问题，再加上保守势力的敌视，所以中国的第一条铁路迟至1876年才得以在上海至吴淞间铺设，即所谓的“淞沪铁路”，这条铁路一开始就掌握在英国商人手里，由英国怡和洋行控股，由于此时清廷保守势力依然反对修建铁路，因此这条铁路的修筑权实际上是英商采取诓骗手段从上海道台手中骗取的，从一开始修建就阻力重重，通车后不久就被迫卖给清廷，赎回这条铁路之后，清廷立刻将其全部拆除，但因主持拆除事宜的是洋务派干将沈葆桢，因而使用了一个金蝉脱壳之计，将拆下来的铁轨和机车、设备运到台湾，为丁日昌修建铁路提供方便。

但因保守势力的阻挠，丁日昌的台湾铁路到底是没有修建起来，之后的数年之间，洋务派与保守势力进行了数次交锋，最终因为中法战争的刺激，清廷才开始认真考虑铁路建设问题，1886年，在李鸿章的主持下，开平铁路正式开工建设，中国的铁路事业从此蹒跚的走入国人视线，甲午战争之后，随着国力的进一步削弱，中国已无力独自从事铁路建设，庚子国变之后，中国的铁路正式成为列强新的瓜分对象。

作为南北交通的大动脉，京汉铁路早就在洋务派的规划中。

京汉铁路原称卢汉铁路，是甲午中日战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路。当时国库空虚，为了修筑卢汉铁路，1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。经过谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，清政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。该合同规定，筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂可以供应外，都归比利时公司承办，并享受免税待遇。在借款期限30年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握。这不仅使中国完全丧失了铁路主权，还在财政上受到巨大损失，为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。

合同签订后，此前仅断断续续修筑了100多公里的卢汉线，终于可以大举兴建了。光绪二十四年，清政府又以同样的条件，向比借款1250万法郎。

1906年4月1日（光绪二十二年），连接北京与汉口的全长1214.49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。

京汉铁路通车以后，营业发达，余利很多，在义和团运动的影响和全国人民纷纷要求收回铁路主权的压力下，清政府几经周折，终于在1909年1月，拨官款500万两白银和借英国汇丰、法国汇理两银行款5万英镑，还清了京汉铁路借款，把铁路赎回，收回京汉铁路管理权。

前半月前湖北闹起了兵变之后，朝廷便下令停了南下的火车，如今这京汉铁路实际上直到河南信阳便停了，武胜关至应山县一段的京汉铁路早就被破坏的不成样子。

如今便是偶尔有火车驶到了还在清军掌握中的滠口车站，也都是清军所运的兵丁，而且走的也不是京汉线。

因此不少心思活络的老兵油子们都猜出来了，这即将入站的火车里面拉的不是满满的士兵，便是刚从河南运过来的军火补给！

结果自然不消说。

火车头“吭哧吭哧”的喘着气停了下来，那几十节闷罐子车厢死蛇一般瘫在了轨道上，让人惊讶的是，这列火车的车厢格外的多，几乎已达到了火车头动力的极限。

一群清兵急忙走上去，将那关着的车厢滑门拉开，这时才发现，那滑门上根本就没上铅封！

门一个接一个的被打开了，借助着车站内昏暗的灯光，大家这才看到这些闷罐子车厢里装的根本就不是普通货物，而是一个个的大活人，而且都穿着崭新的新军军装，身上扎着武装带，半边肩膀上还背负着长枪，可比他们身上带着的药好的多了！

“北洋军！好家伙，看模样又来了至少一协的北洋军！”

“段大人的第三镇不是还在城里杀着呢吗！”

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